昨年末、クソ忙しくてSP忠男のPOWER-BOXを買ったってのが前回までのお話し。
師走に頑張った分、年明け早々はスロースタートできると考えていた。
ところが。
年明けてからは、更に忙しさが加速して、6〜17日の10日間で17.5h残もした。
これは今年度4〜12月で1番多く残業したのが4月の17.5時間で、半月でそれと並ぶ忙しさだ。
こんなん、何か買わなきゃやってられん！という謎思考により、マフラーを購入。
けど、今の俺にはそれも好都合だったりする。
勿論、爆音を撒き散らかすなんていう反社会的な行動をするつもりは、毛頭ない。
要するに。
爆音マフラー買って、DIYで静音化という名目で弄り倒して1粒で2度美味しい、という作戦である。
ちなみに消音させる機構について、参考にしたのは、ここになります。
で、どんな知識を得たか、要約すると、
- サイレンサ(タイコ部)では、高音は消せるけど低音は消えない。
- 低音を消すにはサイレンサより前で絞る。
- 絞りで低音を絞ってから、サイレンサーで高音を消音すべし！
- トドメに、サイレンサー出口のバッフルで音量調整。
ま、結果的には第1弾のメニューで純正＋1〜2dbとほぼ目標達成してしまったのだが。
俺が買ったのはヘキサゴンタイプで、全く同じ製品ではないが、かなりの部分で参考になった。 特に重要だったのが、
- 純正マフラーとガスケット無しで装着できる口径なので、POWER-BOXを付けているとそのままでは装着不可(要加工)
- が。ヤフオクを見てたら「2019年以降の製品はPOWER-BOXに対応した口径に変更」に仕様変更がされた模様。
- LCIのweb画像や、先ほど紹介したサイトの画像を見ると、エキパイ差し込み口の段差が少ない。
- ヤフオク漁っていたら、明らかに段差がデカい製品が出品されていた。
もし写真映りが悪く、俺の見間違えで段差無しの品が届いたら、まぁ……そんときゃそん時だ。
で受け取ってきた。早速口径を測ってみると、
（ブレブレ画像すまぬ）
純正エキパイの口径は38mm、POWER-BOXの口径は44mm……よっしゃ！やっぱり対応品じゃん！ ガッツポ!!
もっとも、ヤフオクの出品主がエンドバッフルについては色々と既に弄っておられて、グラスウールもステンレスパンチング板も一緒に送られてきたので、多少の手直しで済んだ。
中間バッフルの方はそのまま装着すると、若干のガタがあってカタカタ音が鳴るので、こちらはグラスウール巻きつけて隙間を詰めた。
まずはこれで様子見かな。
肝心の取付は、今日（土曜日）は雨or雪で、青空整備には絶望的に向いてない天候だったので、取付は明日に持ち越し。
ま、POWER-BOXを取り付ける時に1度マフラーも脱着してるから、余裕だろう。
今日は良い天気だ。
昨日の寒波のせいで気温は寒いけど。
なお、純正状態でも音量を測る＝空ぶかしする予定だったので、7時には起きていたけど、さすがに近所迷惑なんで9時過ぎまで待機。
で、これが純正状態の音と数値。
7000rpm位まで回して86db。
で、こっちが交換直後の数値。
1dbUPだが、スロットルを戻すとパァンパァンとアフターファイヤしたりして、音質もかなり悪かった。
音質の悪さ故に軽く鬱になりながらも、とりあえず試走に出かけたら、途中から燃調が補正されたのと、バッフルの座りが良くなったのか、ほとんど純正と変わらない音と音量になった。 余りに純正そっくりの音になったんで、途中でバッフルとかグラスウール抜けたかと思ったけど、そんな事は無かったみたい。
で、帰宅後に再測定した音と数値。
試走先のNAPSで撮った写真。
なかなか格好いいじゃん。
なお、何でNAPSに行ったかっつーと、テルミニョーニの耐熱ステッカーが欲しかったから。
LCI製なのにテルミとかバカ丸出しだけど、パリダカCRF450RALLY(ワークス)がテルミなんだから仕方ないｗ
にしても、アクラヴォビッチの耐熱ステッカーは売ってたんだけどなぁ。
ま、テルミ＝ドゥカティってイメージ強すぎるんだろうな。
帰ってきてヤフオクで（多分）バッタもんのテルミステッカー買いましたwww
じゃあ何で買ったのかって？ 見た目(90割)と軽さ(1割)だよwww
ま、気持ちの問題ですね。
テルミニョーニは基本、法規通ってない＝公道仕様不可のマフラーしか扱ってませんし。
ついでに、仕込んだバッフルが冷間時に異音吐きまくるんで、形状修正しました。
異音もでなくなったし、前以上に静かになった反面、7000rpmから上が全く伸びないマフラーになってしまい、これまたもう少し弄るかも？